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共 5921 筆查詢結果

軌道運輸營運組織特性
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

目前國內軌道系統依據營運特性可分為公務體系(臺鐵)、特許經營(BOT)(高鐵，高捷)及公司化(北捷)等，以下將針對不同營運組識之特性做說明，並探討其在營運上所遭遇之問題： 1.公務體系： (1)組織架構 公務體制之經營者以臺鐵為代表，臺鐵本...
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軌道運輸安全展望
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

1.安全績效目標： 為追求永續且安全的鐵路運輸系統，必須設定「可接受安全水準」的鐵路行車安全績效目標。 2.安全政策、策略與行動綱領： 從整體安全管理架構、人員訓練及軟硬體設施等層次分別研擬對策，以全面提升我國的鐵路行車安全水準。對策包括「建...
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安全績效管理制度之建置
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

(1)建立風險式 與自主式軌道運輸安全管理制度，並持續強化軌道運輸機構之自我管理、訓練與紀律制度，研訂安全計畫書與公布安全管理報告，以及進行風險管理與內部稽核，逐漸建立以「安全績效」為基礎的安全管理制度。 (2)未來軌道運輸興建工程 必須注...
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我國軌道運輸安全之檢討與展望
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

(一)軌道運輸事故發生之因素 軌道運輸系統的事故基本上可分為「天然災害」及「系統災害」兩大類；其中「系統災害」又可區分為「人為因素」及因「系統設備因素」所造成的災害。 1.天然災害： 發生的頻率雖然不高，但其結果可能相當嚴重。如地震可能造成軌...
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最低合理可行原則
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

源自英國，是當前國外風險可接受水準普遍採用的一種風險判據原則。其概念與作法如下： 依風險的嚴重程度將可能出現的風險進行分級，訂出風險門檻值的上下限，分別是可容忍界限值(Limit of Tolerability, LOT)以及可接受之界限值(Lim...
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風險管理的改善
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

(1)機關應依據風險管理審查結果、情勢的變化及持續改善的承諾，提出修改機關風險管理之政策、目標及其他構成要項的可能需求。為防止機關施政及運作風險再發生，應制訂並維持各項書面程序，實施矯正及預防措施，以消除實際或潛在的風險原因。任何矯正及預防措施，應...
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風險管理的執行處理計畫
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

一般而言，應該由最能掌控風險的人來負責風險對策的執行，且應盡早決定責任的分配。為了成功地執行風險對策，必須要具備一個有效率的管理系統，來明定所選擇的對策、分派個人所負責的工作，以及根據詳細的標準來監督執行工作的進行。如果在執行對策後仍有風險殘留，...
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估風險對策
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

機關必須根據風險的降低程度以及所創造的額外利益及機會來評估風險對策。可以同時考慮數個風險對策，可個別應用之或將它們組合起來。原則如下： (1)在選擇最適當的對策時 應考慮執行對策所需的成本以及從中可獲得的利益兩者之間的平衡。一般來說，管理風險所...
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風險管理(Risk Management)
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

(一)定義 為有效管理可能發生事件並降低其不利影響，所執行之步驟與過程。 (二)風險管理執行流程 依據行政院研考會制定之＜風險管理及危機處理作業手冊＞，處理風險指的是找出處理風險的可能方法，評估這些方法，準備風險對策計畫，以及執行這些風險對...
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捷運的監理法源
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

我國目前捷運系統皆受「大眾捷運法」規範，其中央主管機關為交通部；至於對於各縣市的大眾捷運系統的監理作業，則由各地方交通主管機關執行。除「大眾捷運法」外，有關安全監理的部分內容則依據「大眾捷運系統經營維護與安全監督實施辦法」作更詳細的規定。 1....
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地方營民營及專用鐵路監督實施辦第42條
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

地方營、民營鐵路機構應將其下列營運狀況，於每年度結束後六個月內，報請交通部備查： (1)全路狀況： A. 業務範圍。 B. 組織架構。 C. 人力概況。 D. 運輸本業經營範圍(路線里程、營業里程、車站數)。 E. 維修基地及功能。 (2)...
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地方營民營及專用鐵路監督實施辦第47條    
運輸營業(鐵路佐級)｜ 4/25/2017

(1)定期檢查每年一次，其檢查事項如下： A. 組織狀況。 B. 營運狀況。 C. 財務狀況。 D. 工程狀況。 E. 行車安全管理狀況。 F. 機車、車輛檢修狀況。 G. 路線修建養護狀況。 H. 其他有關事項。 (2)前項定期檢查事項，交...
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第 2437 至 2448 筆, 共 5921 筆
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