聯結器與牽引裝置

每組電聯車配備二種不同型之連結器；一個半永久連結器位於電聯車之車廂間，及一個自動連結器連結二組電聯車成一6車組（M2車2號端），自動連結器能以機械式、電氣式及氣動式自動連結。

1.車組間之聯結

(1)自動聯結器

在垂直或水平方向應具有足夠的擺動空間，以便在最嚴苛的S型軌、垂直曲軌及車間高度差同時發生時，列車仍能正常行駛，且聯結器不會碰撞到車體底架。

(2)自動聯結器應有氣動及手動解聯裝置

手動解聯桿應連接至車側，以便操作人員無需站立於二車間即能進行解聯。

2.強度需求

自動及半永久聯結器應具有相同的壓縮、伸張勁度及阻尼特性，以使列車於推進及煞車時，車輛間的突波力降至最低。

3.聯結器控制

聯結器高度應與現有車輛相容，並具備垂向調整功能，以便在任何可能之車間高度差下皆能正確操作。

4.牽引換流器

電聯車（3車組DM1-T-M2）其每一動力車之電力設備包括二個牽引設備箱，每一牽引設備箱附有二個脈衝寬度調變(PWM)換流器。牽引設備箱係安裝於兩輛動力車(DM1及M2)之底盤區。每個PWM換流器，供電給配備有二個3相AC馬達之轉向架，以做為推進及電動煞車之用。煞車 電路係設計為提供混合式之再生煞車/電阻式煞車，並以再生煞車功能做為優先之混合系統來操作。於煞車時產生之電量將回復至線上。否則煞車截波器將該能量轉換成煞車電阻器之熱量。