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桃園大眾捷運公司|2017/06/28
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數字推理
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推論的限制
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充分條件與必要條件的關聯性
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捷運系統之火災防範
作者:夏進1.各廠、站之防火設計,至少包括下列各項:
(1)防火
設施設備。
(2)煙霧
偵測系統。
(3)火災
偵測系統。
(4)火焰、煙霧
控制設施。
(5)避難
逃生方式。
(6)消防員
進入車站之通路。
(7)滅火
方式。
2.防火設施設備之設計
應使用具耐燃性材料、具防火時效之構造及具滅火性能設備之安裝,以達到減少發生火災之危險。
3.廠站規劃
應盡量減少潛在火源,並使用耐燃性或低煙無毒材料,如有易燃材料應設置特殊空間貯放。
4.廠站規劃火焰、煙霧控制設施
可採防火區劃、防煙區劃、煙控(含排煙)等方法,以減緩火焰及煙霧之擴散速度。
5.捷運系統
各廠站應依捷運系統之特性規劃防火區劃,其中公共區域之防火區劃不得影響旅客逃生至安全區域之疏散時間。但作商店用途之區域,仍應依建築技術規則有關防火區劃之規定辦理。
6.另廠站
與聯合開發大樓共構或與鄰近建築物相通者,兩者應有各自之出入口通達避難層,其連通處應設置2小時防火時效防火門。
7.廠站設置
煙霧控制系統時,其排煙管道應專用。
8.車站之防煙垂壁設計
應考慮與標誌、通訊及環控等設施整合。
9.地下車站出入口通道
其長度超過30公尺時,需檢討設置防煙垂壁;長度超過50公尺時,需檢討設置排煙口。
10.車站之非公共區
須以具有1小時以上之防火區劃,予以分隔;並應依消防法及各類場所消防設備設置規定,設置各種消防安全設備。
11.車站內非公共區之逃生
應逃至安全地點。在僅有單一逃生方向之處,逃生距離不得超過20公尺;在有兩個逃生方向之處,逃生距離不得超過40公尺。自機房之逃生路徑,可包括人孔或爬梯。
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