土地使用與交通運輸之關係

基本上，土地使用與交通運輸間具有循環關係，土地使用的改變會導致旅次發生數量之增加，造成交通需求的擴大。需要更多運輸系統以疏導大量的需求及增加可及性，可及性高之地區為人潮聚集處，其土地價值日益提高，土地價值提高，則使用情形又會因此產生變化，如此往復形成循環關係。

運輸需求分析

運輸需求之分析模式有以下幾種：

(一)個體需求模式(Disaggregate Demand Model)

又稱為個體行為需求模式，其發展主要在於克服總體需求模式（程序式及直接式），以交通分區為單元，並無法反映個體旅運者之行為的缺點，而將個別旅運行為者的個體資料作為分析的基本單元，建立預測及解釋能力較佳的因果關係需求模式。

其主要功能在於：運用個體資料，以消費者行為模式為基礎，建立不同運具選擇之機率模式，並總計成運輸需求量。

(二)總體程序性需求模式(Aggregate Sequential Demand Model)

係以旅次起迄點家庭訪問調查資料為基礎，將有關旅運與社經環境資料以個別交通分區之平均值表示而用以建構模式，假設旅運行為的決策過程為先考慮行動的目的，如工作、購物、娛樂等，然後再依次考慮目的地，使用的交通工具、行走路線等，進行模式構建，以估算道路路網的私人運輸與大眾運輸的需求量。

(三)總體直接式需求模式(Aggregate Direct Demand Model)

由於總體程序式需求模式無法反映新運輸技術引進之影響，因此1960年代末期，美國東北走廊運輸計畫(Northeastern Corridor Transportation Project)乃發展出「總體直接式需求模式」，將程序式需求模式之旅次發生、旅次分布和運具分配三步驟合一，並將交通工具之服務水準變數納入，藉以簡化需求分析過程並加強預測及解釋能力。