車門設備

作者:陳雲飛&許文達&夏進

車門設備

1.車廂側門

門扇之內外緣應有防止空氣外洩或噪音進入之封條,並保護乘客。

2.車間通道淨寬

應配合路線線形、車廂寬度、逃生方式、乘客流通及保安等設計參數與需求,做最佳化之設計,但其淨寬至少應為1000mm。

轉向架

1.車輛在任何狀況下

轉向架不得無故與車體分離。

2.當碰撞情形發生時

在機械保險裝置尚未完全潰縮前,轉向架與車體的連接處不可產生降伏。在轉向架連接處尚未斷裂前,連接轉向架的車體承樑不可產生降伏、挫屈或移位。

推進設備

1.集電靴

集電靴結構應較第三軌及集電靴總成脆弱(集電靴先破壞)。

2.牽引馬達

(1)牽引馬達應為防滴式(Drip-proof)交流馬達,且能整具替換。

(2)馬達應以吸入車底空氣的方式進行冷卻。另馬達應具防止灰塵與雨滴滲入之簡易設計。

(3)馬達絕緣等級應至少為CNS 2147電絕緣H類之材料。

聯結器與牽引裝置

每組電聯車配備二種不同型之連結器;一個半永久連結器位於電聯車之車廂間,及一個自動連結器連結二組電聯車成一6車組(M2車2號端),自動連結器能以機械式、電氣式及氣動式自動連結。

輔助電力系統

每一組電聯車之輔助設備,係由一個電瓶所支援之二個輔助靜態換流器所供電,輔助設備係安裝於非動力車上。若其中一個換流器功能故障,另一個換流器將供電至所有主要輔助設備,因此電聯車於緊急操作模式下仍可維持操作。若二個輔助靜態換流器均喪失電力或同時故障,則電瓶將提供乘客區45分鐘之緊急空調通風。

 

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