自動導引捷運(Automated Guided Transit)

車輛與導軌結構較輕小，是以自動化運轉的導引式捷運系統，車輪以橡膠或傳統式鋼輪，視製造廠商而定，每小時單方向運量最高約自1萬5千人至2萬人不等。目前AGT系統主要以下列型式營運：

(1)穿梭大眾捷運(Shuttle Loop Transit, SLT)：

指以小型軌道車輛在兩個或少數場站間運作之運輸系統。例如機場各航站大廈間，或特定地點間作直線穿梭或環狀繞行的服務，亦稱為自動運人系統(Automated People Movers, APM)。

(2)團體捷運(Group Rapid Transit, GRT)：

GRT為自動導引系統之一種，服務具有相同起迄旅次之乘客，大多採用線外車站的方式營運。以車廂可容量10至50人，可聯掛由數個車廂組成之列車運行方式為主，臺北捷運文湖線即屬此類系統。

(3)個人捷運(Personal Rapid Transit, PRT)：

個人捷運系統為使用小容量車廂(2至6人)，以導引系統自動行駛，具有專用路權之運輸系統。個人捷運系統之車站屬線外車站，班距短、速度快，可以電腦自動控制。此型系統較為少見，目前唯一營運中之路線為美國西維吉尼亞州摩根敦的西維吉尼亞大學，其他少數則用於遊樂場中，運量極小。

磁浮捷運(Magnetic Levitation Transit)：

利用磁力感應原理及線性馬達技術，無需車輪的軌道列車，預計之每小時單方向運量可達二萬人，目前日本東部丘陵線及上海磁浮示範運營線為現已營運測試之路線。

特性

一般而言，自動導引捷運系統（Automated Guided Transit , AGT）具有以下特性：

1.無人駕駛：

大部份AGT都以此為重要依據。但為求安全起見及避免因其他突發狀況導致乘客受困，部分系統派有隨車人員監督，以防發生意外，例如臺北捷運文湖線。

2.膠輪系統：

多數AGT因為加速減速爬坡較一般鐵路為大，以及自動定位需要穩定的摩擦係數，故以膠輪為主。