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3316 筆查詢結果

運輸補貼(Subsidy)
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)意義 補貼即經政府或團體之同意,給予某個體或團體的任何協助或利益。指政府對於運輸業者所採取之補貼(subsidy)措施。藉由政府的各項補貼,促使運輸業者得以減輕成本負擔、獲得應有之經營利潤,因而達到增加運能、提供更優質服務的目的。各項運輸...
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運輸管制之方式
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

運輸管制的方式包括下列數種: 1.報酬率管制(Rate-of-Return Regulation): 要求業者在投資報酬率不高於某一合理值的限制下,追求其最大利潤。如阿佛克-詹森模式(Averch Johnson’s Model,簡...
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運輸的管制
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)運輸管制的意義 指政府由於政策或公益,對運輸經濟活動加以管制及規範。 (二)運輸管制之原因 運輸需要加以管制的原因如下: 1.運輸事業具有公共服務性 因此許多運輸服務均屬於公共財,難以明確地界定消費者合理的付費方式,故必須由政府來介...
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軌道運輸運價定訂
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)定價理論 運價訂定之理論,主要分為下列幾種: 1.利潤最大訂價法: 係指將運價(P)定在邊際收益等於邊際成本(P=MC=MR),獲得最大利潤。依邊際收益等於邊際成本的原則決定公用事業的價格,將侵害消費者的利益,並導致經濟資源的錯誤分配...
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運輸成本之特性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.資本密集、固定資本高 運輸業需要大量投資與付出固定成本,例如:鐵路業者鋪設軌道、航空業者建立機場據點。 2.沉沒成本的特性 運輸業之投資成本除繼續使用外,很難再有其他用途,因此稱為沉沒成本。例如:鐵路運輸的軌道鋪設。 3.資本投入具...
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民間參與公共建設政策成功之因
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.公共建設委託民間經營後,民間須自負營虧,政府給予促參(PPIP)業者的各項協助,必須於「促進民間參與公共建設法」規定的範圍內,經過詳細的規劃及評估確定後,才會公告招商,讓有意願參與的廠商在既定條件下投標。 2.招商過程及規範非常嚴謹,符合政...
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民間參與公共建設模式
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)立法原則 促進民間參與公共建設法(以下簡稱促參法)於89年2月9日公布實施,秉持積極創新之精神,從興利的角度建立政府、民間之夥伴關係,其立法特色包括: 1.通案立法方式: 一體適用各種產業、部門及建設計劃,並保持條文的彈性,擴大政府承辦...
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軟體整合
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.班表/資訊整合 (1)高鐵及臺鐵之列車 班表排點作業均各自獨立進行,班表整合後,兩鐵轉乘服務已具備基本水準,平均之運具轉乘所需時間均在20分鐘內。 (2)資訊整合方面 臺鐵及高鐵之官方資訊整合服務如能滿足時下民眾之需求與期待,將有利兩鐵...
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軌道運輸營運組織特性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

目前國內軌道系統依據營運特性可分為公務體系(臺鐵)、特許經營(BOT)(高鐵,高捷)及公司化(北捷)等,以下將針對不同營運組識之特性做說明,並探討其在營運上所遭遇之問題: 1.公務體系: (1)組織架構 公務體制之經營者以臺鐵為代表,臺鐵本...
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軌道運輸安全展望
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.安全績效目標: 為追求永續且安全的鐵路運輸系統,必須設定「可接受安全水準」的鐵路行車安全績效目標。 2.安全政策、策略與行動綱領: 從整體安全管理架構、人員訓練及軟硬體設施等層次分別研擬對策,以全面提升我國的鐵路行車安全水準。對策包括「建...
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安全績效管理制度之建置
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(1)建立風險式 與自主式軌道運輸安全管理制度,並持續強化軌道運輸機構之自我管理、訓練與紀律制度,研訂安全計畫書與公布安全管理報告,以及進行風險管理與內部稽核,逐漸建立以「安全績效」為基礎的安全管理制度。 (2)未來軌道運輸興建工程 必須注...
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我國軌道運輸安全之檢討與展望
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)軌道運輸事故發生之因素 軌道運輸系統的事故基本上可分為「天然災害」及「系統災害」兩大類;其中「系統災害」又可區分為「人為因素」及因「系統設備因素」所造成的災害。 1.天然災害: 發生的頻率雖然不高,但其結果可能相當嚴重。如地震可能造成軌...
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第 109 至 120 筆, 共 3316 筆
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