行車控制系統

行車控制系統

為達行車安全及順暢,捷運系統應視其特性,妥善規劃並選擇設置必要之自動保護、自動操作及自動監督之設施:

1.列車辨識及位置偵測:

確認列車之辨識碼、所在位置及行進狀況。

2.保持列車安全間距:

保持位於同一路線上列車之安全間距,以避免發生追撞事故。

3.路徑設定聯鎖:

列車自動駕駛應與路徑設定聯鎖結合,以避免列車於換軌、進入主線或支線時發生撞車或出軌事故。

4.超速控制:

確保列車於設定速率下行駛,避免因煞車不及發生追撞事故,或於轉彎段或道岔段發生出軌事故。

5.列車監視:

應可監視列車車載號誌、通訊、及列車與安全有關之資訊。

6.列車自動啟動:

於列車啟動前能檢核相關資訊啟動牽引動力,並使列車加速至設定速率。

7.速率自動調節:

於列車行駛速率超過設定速率時,能自動調節速率,降低實際速率至設定速率。

8.列車靠站自動停止:

於列車靠站前自動啟動列車減速及煞車裝置,以確保列車於預定位置完全停止。

9.列車自動監督:

應能監督路線上各檢視點行駛列車之位置等行駛狀況

供電系統

供電系統通常有兩種可供選擇,一為架空線系統(Overhead Catenary System),其常用之電壓為1500伏特,另一為第三軌系統(Third Rail System),其常用之電壓為750伏特。

供電系統比教

比較項目

架空線系統

第三軌系統

安全性

架設於高處,人員不易誤觸

架設於低處,人員易誤觸

若系統故障,疏散前要先斷電

使用年限

較短(15~20年)

較長(20~40年)

架設難易

較困難

較容易

供電品質

較佳

較差

操作性

維修難易

一般不需切斷電源,維修較易,但位高處易受天候影響,故障機會及維修支出較高

需切斷電源,維修繁瑣費時。但位低處故障機會及維修支出較低

設備磨耗

較低

較高

系統成本

較高

較低

 

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百科問與答

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