作者：陳偉隆

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航空票務 (二)

航空總論

三、空中航權

航權是國家的主權之一，政府核准航空班機在領空、領土上通航，或者是停站營運的權利。航權來源
於 1944 年在芝加哥簽署的芝加哥協定，該協定草擬有關兩國間協商航空運輸條款藍本，有關條款一
直沿用至今。

第一航權─通過權（飛越權）

超越領空之航權。如由本國至 B 國，必須通過 A 國，而得以通過 A 國之領空至 B 國之航權。

第二航權─停站權（技術降落權）

為技術降落之航權。如由本國至 B 國，因航程較遠，必須在 A 國降落加油或補充其他補給品，始能續飛，則此種得
以在 A 國降落加油之航權，即為第二航權。根據第二航權降落之客、貨機，不得在當地裝卸客、貨及郵件。

第三航權─卸落客貨權（卸載權）

為自本國至 A 國之客貨機，可在 A 國降落並卸下客、貨、郵件，但回程時不能在 A 國裝載客、貨及郵件之航權。

第四航權─裝載客貨權

為自本國至 A 國之客貨機，可在 A 國航空站降落並裝載 A 國的客、貨、郵件回到本國，但不得將來自本國的客、
貨、郵件在 A 國的航空站卸下的航權。

第五航權─貿易權

本國的客貨機在 A 國的航空站降落，除可卸下來自本國的客、貨、郵件外，並可裝載 A 國的客、貨、郵件，繼續飛
航 B 國的航權。

第六航權─裝載權

為第三、四航權的綜合，本國籍的航空器可自 A 國裝載客、貨、郵件回到本國，再轉運至 B 國的航空權。

第七航權─經營權

第三國航空公司於一航線上載運兩國間之客、貨、郵件，唯該航線未與其本國連接。本國內之航線只允許本國之航
空業者經營；一個國家的航線，不允許其他國家來經營。

第八航權─境內營運權

本國國籍航空公司有權在同一外國的任何兩地之間接載旅客、貨運及郵件。

第九航權─完全境內運輸權

是將上述第八航權分為連續的和非連續的兩種，如果是「非連續的國內載運權」，即為第九航權。

第九航權與第八航權的不同在於：第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長；而第九航權
則是可以在另外一個國家經營國內航線。

四、其他航空資料

1. 航空公司英文代號（Airline Designator Codes）：

每一家航空公司的兩個大寫英文字母代號（二碼）。

2. 航空公司數字代號（Airline Code Numbers）：

每一家航空公司的數字代號（三碼）。如 China Airlines 代號是 297，
British Airways 代號是 125。

3. 制定城市／機場代號：

(1) 城市代號（CITY CODE）：

為統一規範航空訂位與票務的運作，國際航協將世界上只要有定期班機航行之城市，都訂定三
個英文字母之城市代號（City Code），並且一律以大寫的英文字母表示之。

     例臺北的英文全名為 TAIPEI，其 City Code 為 TPE。
   香港的英文全名為 HONG KONG，其 City Code 為 HKG。
      東京的英文全名為 TOKYO，其 City Code 為 TYO。
   新加坡英文全名是 SINGAPORE，城市代號為 SIN。

(2) 機場代號（AIRPORT CODE）：

當一個城市有兩個以上的機場時，除城市本身有 City Code 外，每一個機場亦有其個別的機場
代號（Airport Code），以便分辨其起飛或降落的機場。國際航協亦將每一個機場以英文字母
來表示。

例東京有兩個不同的機場，
一是成田機場 Narita Airport，其機場代號為 NRT；
一是羽田機場 Haneda Airport，其機場代號為 HND。

4. 最少轉機時間（Minimum Connecting Time, MCT）：

旅客轉換班機時，須特別注意轉機時間是否充裕，以確保順利轉機與任何行李之轉運。最短轉機時
間（MCT）將因機場、轉機方式以及航空公司之間的不同而改變。

5. 共用班機號碼（Code Sharing）：

不同航空公司透過策略聯盟（Alliance）共用班次號碼，以避免航空客運資源浪費，旅客可由該班
機號碼來分辨，在時間表中的班機號碼後面註明 * 者即是班機共用號碼。

五、國際時間換算（International Time Calculator）

1. 概說：

1884 年，在美國華盛頓召開的國際性時間會議中決議，全世界按統一標準劃分時區，實行分區計
時，這種時間稱為標準時，以格林威治經線 0 度作標準，把西經 7.5 度到東經 7.5 度均定為零時
區，由零時區分別向東與向西每隔 15 個經度劃為 1 個時區，東西各有 12 個時區，東 12 區與西
12 區重合，180 度的重疊線稱為國際子午線（International Date line），一般常稱為國際換
日線。

2. 夏令時間（Summer time）：

又稱日光節約時間（Daylight saving time），是一種為節約能源而自行規定當地時間的制度，
通常實施於夏季白晝時間較長的中高緯度溫帶國家。實施方式為：開始當日將當地時間往前提早一
小時，到結束當天再往後調整一小時回復原狀。同一時區內有實施的地區的時間會較未實施的地區
快一個小時。

3. 時差換算：

格林威治時間
Greenwich Mean Time 簡稱 GMT + 時差 = 當地時間

計算範例

格林威治時間是 1 月 1 日上午 8 點，則臺北時間為何？

臺灣位於格林威治子午線的東方 8 個時區：08:00+8=16：00 故臺北時間為 1 月 1 日下午 4 點

4. 飛行時間換算：

航空公司航班起飛和降落時間均是當地時間，要計算實際飛行時間，必須將所有時間先調整成格林
威治時間（Greenwich Mean Time，簡稱 GMT），再加以計算成實際飛行時間。

計算範例

某航班於紐約（GMT−4）時間 1 月 1 日上午 06：00 起飛，於 1 月 2 日下午 16：30 抵達臺北（GMT+8），飛機
共飛了多久？

紐約（GMT−4）→ 臺北（GMT+8）
起飛時間：1 月 1 日上午 06:00 換成 GMT 是 1 月 1 日上午 10:00
到達時間：1 月 2 日下午 16:30 換成 GMT 是 1 月 2 日上午 08:30
（1 月 2 日 08:30）−（1 月 1 日 10:00）=22 小時 30 分

六、低成本航空公司（Low-cost Carrier, 簡稱為 LCC）

1. 起源：

(1) 1978 年美國實施開放天空後，美國各航空公司展開激烈的價格戰，使各航空公司遭受了嚴重
損失，當時赫伯特凱勒爾創立了低成本航空公司－美國西南航空公司，開啟了航空運輸的新天
地。

(2) 90 年代，歐洲自 easyJet（易捷航空）和 Ryanair（瑞安航空）開始後，各國開始陸續成立
低成本航空公司（LCC）。

2. 定義：

指的是將成本控制得較一般航空公司低，並以低廉的票價做為賣點的航空公司。

3. 營運方式：

低成本航空公司在營運上降低成本的方式，主要有下列三種：

● 簡化機內服務

• 縮小乘坐空間以增加班機座位。
• 簡化機內飲食或改成付費點購。
• 取消免費託運行李服務，改為付費服務。
• 機上視聽娛樂器材，改為付費使用。

● 降低營業成本

• 飛行行程路線以鄰近地區中短程為主，單趟航程在三個小時內。
• 減少飛機停留時間。
• 採購飛機的機種統一化，以空中巴士 A320 系列或波音 737 系列機種為主。
• 使用城市周邊的小型機場。
• 減少租用機場內昂貴的設施，如以小型登機梯或安排接駁車，代替租用登機橋。
• 其他：節省人員訓練成本，空勤及地勤人員改以約聘（契約）方式僱用、降低制服費等。

● 降低票務成本

• 客艙等級及票種單一化。
• 以網路方式訂票及辦理登記手續。
• 不提供選位服務改以自由入座。
• 強調點對點方式，減少轉機服務。
• 禁止退票，臨時更改時間及地點，則收取手續費。

4. 低成本航空公司概況：

(1) 2004 年 12 月新加坡捷星亞洲航空來臺經營低成本航空公司，是最早來臺經營的外籍航空公
司。

(2) 2013 年 12 月 16 日，華航與新加坡最大的廉價航空公司 Tigerair 合資成立臺灣虎航
（Tigerair Taiwan），並於 2014 年 9 月 26 日上午 10 點 20 分正式起飛，由桃園飛往新加
坡。2016 年 12 月 14 日成為由華航完全持股之廉價航空公司。

(3) 復興航空則於 2014 年 1 月 23 日成立廉價航空「威航」（V air），但於 2016 年 10 月 1 日
停止營運。

(4) 越南的越捷航空（VJ）自 2014 年 12 月 12 日起，於桃園國際機場營運臺北―胡志明航線。
除胡志明航線，目前已新增河內、芽莊、峴港等多條航線。

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