三大區域

三大區域

國際航協費率協調會議為方便管理制定票價，將全球劃分為三個主要地理區域及次級區域，次級區域存在於三個主要區域之內或之間。

一、三大區域

全球劃分為三大區域：
第一大區域
（IATA Traffic Conference Area 1）    TC1    北美與南美洲大陸以及鄰近島嶼格陵蘭、百慕達、西印度群島與加勒比海群島、夏威夷群島包括Midway與Palmyra)。    西起白令海峽，包括阿拉斯加、北、中、南美洲以及夏威夷、大西洋的格陵蘭、百慕達群島為止。
第二大區域
（IATA Traffic Conference Area 2）    TC2    歐洲全部與鄰近島嶼，包括部分俄羅斯聯邦；冰島與亞速群島(the Azores)；非洲全部與鄰近島嶼，包括亞森欣島(Ascension Island)；以及伊朗以西的西亞部分，包括伊朗伊斯蘭共和國。    西起冰島，包括大西洋的亞速群島、歐洲本土、中東與非洲全部，東至伊朗為止。
第三大區域
（IATA Traffic Conference Area 3）    TC3    區域2以外之亞洲全部與鄰近島嶼、東印度群島全部、澳洲、紐西蘭與鄰近島嶼，以及區域1以外之太平洋島嶼。    西起烏拉爾山脈、俄羅斯聯邦與獨立國協東部、阿富汗、巴基斯坦及亞洲全部、澳大利亞、紐西蘭、太平洋的關島、塞班島、中途島、威克島、南太平洋的美屬薩摩亞群島及法屬大溪地島。

二、兩個半球

國際航協除將全球劃分為三大區域外，亦將全球劃分為兩個半球。
1.東半球(Eastern Hemisphere)：即EH，包括TC2和TC3。
2.西半球(Western Hemisphere)：即WH，包括TC1。
西半球
Western Hemisphere
(WH)    第一大區域
Area 1 (TC1)    北美洲North America
中美洲Central America
南美洲South America
加勒比海島嶼Caribbean Islands
東半球
Eastern Hemisphere
(EH)    第二大區域
Area 2 (TC2)    歐洲Europe
非洲Africa
中東Middle East
第三大區域
Area 3 (TC3)    東南亞South East Asia
東北亞North East Asia 
亞洲次大陸
South Asian Subcontinent
大洋洲South West Pacific

空中航權

航權是國家的主權之ㄧ，政府核准航空班機在領空、領土上通航，或者是停站營運的權利。航權來源於1944年在芝加哥簽署的芝加哥協定，該協定草擬有關兩國間協商航空運輸條款藍本，有關條款一直沿用至今。

一、第一航權－通過權（飛越權）
超越領空之航權。如由本國至B國，必須通過A國，而得以通過A國之領空至B國之航權。

二、第二航權－停站權（技術降落權）

為技術降落之航權。如由本國至B國，因航程較遠，必須在A國降落加油或補充其他補給品，始能續飛，則此種得以在A國降落加油之航權，即為第二航權。根據第二航權降落之客、貨機，不得在當地裝卸客、貨及郵件。

三、第三航權－卸落客貨權

為自本國至A國之客貨機，可在A國降落並卸下客、貨、郵件，但回程時不能在A國裝載客、貨郵件之航權。

四、第四航權－裝載客貨權

為自本國至A國之客貨機，可在A國航空站降落並裝載A國的客、貨、郵件回到本國，但不得將來自本國的客、貨、郵件在A國的航空站卸下的航權。

五、第五航權－貿易權

本國的客貨機在A國的航空站降落，除可卸下來自本國的客、貨、郵件外，並可裝載A國的客、貨、郵件，繼續飛航B國的航權。

六、第六航權－裝載權

為第三、四航權的綜合，本國籍的航空器可自A國裝載客、貨、郵件回到本國，再轉運至B國的航空權。

七、第七航權－經營權

第三國航空公司於一航線上載運兩國間之客貨，唯該航線未與其本國連接。本國內之航線只允許本國之航空業者經營；一個國家的航線，不允許其他國家來經營。

八、第八航權－境內營運權

本國國籍航空公司有權在同一外國的任何兩地之間接載旅客、貨運。

九、第九航權－完全境內運輸權

是將上述第八航權分為連續的和非連續的兩種，如果是「非連續的國內載運權」，即為第九航權。
第九航權與第八航權的不同在於：第八航權只能是從自己國家的一條航線在別國的延長；而第九航權則是可以在另外一個國家經營國內航線。

其他航空資料

一、航空公司英文代號(Airline Designator Codes)

每一家航空公司的兩個大寫英文字母代號(二碼)。全球各主要航空公司英文代號如下表：

二、航空公司數字代號（Airline Code Numbers）

每一家航空公司的數字代號（三碼）。例如：China Airlines 代號是297，British Airways代號是125。

三、制定城市／機場代號

1.城市代號（CITY CODE）：
為統一規範航空訂位與票務的運作，國際航空協會將世界上只要有定期班機航行之城市，都訂定三個英文字母之城市代號（City Code），並且一律以大寫的英文字母表示之。例如：臺北的英文全名為TAIPEI，其City Code為TPE；香港的英文全名為HONG KONG，其City Code為HKG；東京的英文全名為TOKYO，其City Code為TYO；新加坡英文全名是SINGAPORE，城市代號為SIN。
2.機場代號（AIRPORT CODE）：
當一個城市有兩個以上的機場時，除城市本身有City Code外，每一個機場亦有其個別的機場代號（Airport Code），以便分辨其起飛或降落的機場。國際航協亦將每一個機場以英文字母來表示。例如：東京有兩個不同的機場，一是成田機場Narita Airport，其機場代號為NRT；一是羽田機場Haneda Airport，其機場代號為HND。

四、國際時間換算（International Time Calculator）

由於航空公司航班時間表上的起飛和降落時間均是當地時間，要計算實際飛行時間，就必須將所有時間先調整成格林威治時間（Greenwich Mean Time，簡稱GMT），再加以換算成實際飛行時間。以臺灣標準時間加(+)或減(─)計算，例如：臺灣標準時間上午九點，即是日本上午十點鐘(+1)。

低成本航空公司（Low-cost Carrier，簡稱為LCC）

一、起源

1.西元1978年美國實施開放天空後，美國各航空公司展開激烈的價格戰，使各航空公司遭受了嚴重損失，當時赫伯特凱勒爾創立了低成本航空公司－美國西南航空公司，開啟了航空運輸的新天地。
2.90年代，歐洲自easyJet and Ryanair開始後，各國開始陸續成立低成本航空公司(LCC)。

二、定義

指的是將成本控制得較一般航空公司低，並以低廉的票價做為賣點的航空公司。

三、營運方式

低成本航空公司在營運上降低成本的方式，主要有下列三種：
降低營業成本    1.飛行行程路線以鄰近地區中短程為主，單趟航程在三個小時內。
2.減少飛機停留時間。
2.採購飛機的機種統一化，以空中巴士A320系列或波音737系列機種為主。 
3.使用城市周邊的小型機場。
4.減少租用機場內昂貴的設施，例如以小型登機梯或安排接駁車，代替租用登機橋。
5.其他：節省人員訓練成本，空勤及地勤人員改以約聘（契約）方式僱用、降低制服費等。
簡化機內服務    1.縮小乘坐空間以增加班機座位。
2.簡化機內飲食或改成付費點購。
3.取消免費托運行李服務，改為付費服務。
4.機上視聽娛樂器材，改為付費使用。
降低票務成本    1.客艙等級及票種單一化。
2.以網路方式訂票及辦理登記手續。
3.不提供選位服務改以自由入座。
4.以調點對點方式減少轉機服務。
5.禁止退票，臨時更改時間及地點，則收取手續費。

四、我國目前低成本航空公司概況

1.民國93年12月新加坡捷星亞洲航空來臺經營低成本航空公司，是最早來臺經營的外籍航空公司。
2.民國102年12月16日，華航與新加坡最大的廉價航空公司Tiger air合資成立臺灣虎航(Tiger air Taiwan)，並於103年9月26日上午10點20分即將正式起飛，由桃園飛往出發往新加坡。
3.復興航空則於民國103年1月24日成立廉價航空「威航」(V air)。