-
捷運環控設施
台北捷運公司|2017/06/22
-
捷運車站的要求
台北捷運公司|2017/06/22
-
臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
台北捷運公司|2017/06/22
-
捷運系統之運輸安全
台北捷運公司|2017/06/22
-
個人捷運
台北捷運公司|2017/06/22
捷運系統集電方式:軌道供電系統
作者:陳雲飛&許文達&夏進受限於都市之空間規劃,捷運系統常以地下化之形式營運。為顧及地下化之空間限制及安全性,捷運系統無法以傳統鐵路之高架式電力供應,多採用軌道供電的模式,全球軌道供電模式目前主要分為兩種:
1.第3軌:
除原先的兩條軌道外增加一條供電的軌道,故稱「第3軌」,列車自第3軌取得的電力,會經由車輪和路軌傳回發電廠。臺北、高雄捷運系統所採用之集電方式即為軌道供電的第3軌模式。
2.第4軌:
採用橡膠車輪的列車,無法將電力藉車輪、路軌回傳,故需增設回傳電力用的帶電軌道,即「第4軌」。某些使用金屬車輪的列車系統亦會採行第4軌的模式,使供電與回傳電力更為穩定可靠。
捷運系統之運輸安全
1.安全問題:
(1)旅客候車時之安全:旅客於月台候車時距離太近易產生掉落軌道內身意外事件。
(2)旅客乘車時之安全:旅客乘車時倚靠車門,若行駛時車門突然打開,可能會發生墜落意外。
(3)車站設備使用之安全:車站設備(如電扶梯、驗票出入口等)使用時因故障、老舊或其他人為疏失而造成傷害。
(4)電聯車運轉之安全:電聯車體運轉系統故障或操作失當造成旅客受傷,如因緊急煞車而跌倒、遭車門夾傷等。
2.安全管理策略:
(1)每年辦理設施總檢查,檢視各項設施設備介面,消除可能的危險因子以降低潛在的事故風險,建立安全之捷運系統。
(2)依站務工作說明書規範,將車站設備檢測分類,並按時確實執行。
(3)每月執行運轉安全管理查核時,將旅客安全相關之設備納入查核項目中,並以抽查形式驗收各車站之站務檢測執行情形。
(4)各式電聯車依行駛里程執行各級檢修、預防保養以延長設備使用壽命,提高列車可靠度。
(5)建置「月台區軌道侵入偵測預警系統」,增進行車安全並降低行車事件延誤。另於「電聯車增設防墜設施(車間彈簧)」,以避免一般旅客或視障人士誤入車廂連結處空隙而跌落月台軌道。
(6)強化宣導旅客搭乘安全資訊。
暫無討論 |
百科問與答