臺鐵捷運化

(一)意涵

臺灣地區都市發展多以鐵公路沿線為主軸，臺鐵行經各都會區之路段，多為人口最密集之廊帶，都會區之通勤需求極高，希望藉由臺鐵在沿線各都會區內增設通勤車站、加開通勤電車，提供各都會區與其周邊城鎮便捷之大眾運輸服務，可以最低成本之方式形成具捷運功能之都會區鐵路運輸系統，且未來可與各都會區捷運新建計畫相結合，成為都會區捷運系統之一環，故中央與地方共同推動「臺鐵捷運化」。

(二)重點工作

臺鐵捷運化之真正意義在於調整臺鐵運輸系統結構性問題，其目的為健全臺灣『區域鐵路』建設，基於臺灣西部走廊人口比例達臺灣總人口數的95%，如何強化通勤運輸服務路網？政府乃研議將現行每小時50公里通勤圈擴大為每小時70公里通勤圈。為達此目的，透過各種建設計畫以期增設通勤車站或改建車站、擴充軌道容量，以及新購電車等三大重點工作。目前分別搭配『立體化』與『支線化』建設陸續推動，包括：

1.臺鐵都會區捷運化暨區域

鐵路後續建設計畫(基隆－苗栗段)。

2.臺鐵都會區捷運化

桃園段高架化建設計畫。

3.臺鐵高雄—屏東

潮州捷運化建設計畫。

4.東部鐵路

快捷化計畫。

5.臺中都會區

鐵路高架捷運化計畫。

6.員林市區

鐵路高架化計畫。

7.嘉義市區

鐵路高架化計畫。

8.台南市區

鐵路地下化計畫。

(三)臺鐵捷運化的利弊

1.利：

(1)增站增設通勤車站可擴大臺鐵通勤服務範圍，提升民眾使用鐵路之可及性。

(2)配合增設車站鄰近地區都市計畫變更及都市再造，帶動都市發展，促進地方繁榮與發展。

(3)縮短行車時間及列車班距，尖峰時段8-10分，離峰時段10-15分，強化大眾運輸效能。

2.弊：

臺鐵捷運化將耗費更多經費，對於年年虧損的臺鐵而言，是一項財政負擔。另外，臺鐵捷運化工程必須徵收土地，無論高架化或地下化，施工期間對當地居民生活環境會有一定程度的影響。