捷運系統簡介

中運量

高運量

路線

文湖線

淡水信義線、松山新店線、
板南線、中和蘆洲

系統

每列車=兩對車（每對二輛）
=4輛車

每列車=兩組車（每組三輛）
=6輛車

速度

最大時速每小時80公里

最大時速每小時80公里

系統運能
與運量

1.龐巴迪列車，每列約可載運424人

2.馬特拉列車，每列約可載運464人(以每平方公尺站立6人估算）

2.座位：24人立席：90人(每節車廂)

3.單向每小時2-3萬人次左右

1.每列約可載運1,936人(座位352人、立位1,584人，以每平方公尺站立6人估算）

2.座位：60人立席：310人(每節車廂)

3.單向每小時6萬人次左右

操控方式

1.由行控中心進行全程控制，採電腦全自動無人駕駛方式運行，且有自趨安全性設計以保障旅客安全

2.必要時也可採用人工方式駕駛

1.列車之運轉完全受控制中心之監控，且有自趨安全性設計以保障旅客安全

2.由司機員配合號誌全程引導列車行進

月臺

1.採用側式月臺及島式月臺

2.有月臺門且月臺間距約3公分

3.月臺長度可容納6輛車廂

1.採用側式月臺、島式月臺、側疊式月臺、島疊式月臺、混合式月臺等型式

2.月臺間距約10公分

軌道

1.兼採地下及高架設計，鋪設鋼筋混凝土及鋼製行駛路面

2.車輪型態採用「膠輪」行進

1.兼採地下、高架及平面混合式之鋼軌鋪設，以應實際上之需要

2.車輪型態採用「鋼輪」行進

投資成本

較低

較高

營運成本

較低(自動化操作)

較高

行車時間

尖峰時間可每1.2分鐘一班

尖峰時間可每2分鐘一班

施工需時

多採高架工期短

採地下化工期較長

外觀

車站設施量體較小

配合運能其車站設施量體較大

高架適用性

較適宜

因地制宜

車站

車站長度50-80公尺

車站長度180~250公尺

機電設備

核心機電系統常須由主控商統包

機電各系統可分開訂製

特性

低污染性、便捷性、可靠性及安全性