共 3316 筆查詢結果
大眾運輸導向發展(TOD)
運輸營業(鐵路佐級)｜
4/25/2017
(一)定義
係指以大眾運輸系統之構建，引導居住、工作、購物、休閒等活動空間於大眾運輸路線廊帶上有秩序地分布，以形塑高可居性、可及性及有效率的永續都市型態與土地利用模式，並降低都市不當的向外擴張型態，提升都市內土地使用密度，以提高土地開發及公共設施...
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我國提升公共運輸運量之政策
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4/25/2017
(一)交通部
目前係以2025年公共運輸使用率提升至30%為長期目標，在此目標下，包括高鐵、臺鐵、公路客運、捷運、市區公車以及計程車等各公共運輸之運量必須較現況要有顯著的提升。基上，研提提升公共運輸運量實質減量推動措施如下。
1.提升高鐵運量...
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綠運輸發展願景與政策目標
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4/25/2017
我國綠運輸政策係以達成「低碳永續綠運輸」為發展願景，並以提供「優質」、「可靠」、「環保」、「公義」且具「無縫網絡」之綠運輸服務為五大政策目標，如下圖所示。各目標說明如下：
低碳永續綠運輸
(一)優質(Great service)：
提供優質...
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軌道運輸節能減碳之執行
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4/25/2017
就軌道運輸而言，其電力化路線比例、車輛型式、場站設計等均會影響能源耗損。說明如下：
(一)軌道系統全面電力化
我國捷運系統與高鐵均用電力能源，僅臺鐵仍有部分支線採用非電力化方式營運，電力化具有清潔與高效率的特色，其列車排放之二氧化碳量亦較少，...
知識
軌道運輸與環保綠能等議題
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4/25/2017
一、綠色運輸
(一)背景
1997年聯合國召開的聯合國氣候變化綱要公約第3次締約國大會(3rd Conference of theParties, COP3)通過京都議定書(Kyoto Protocol)後，減少溫室氣體排放及節省能源消耗已成...
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我國目前軌道運輸整合面臨之課題
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4/25/2017
依運輸政策白皮書之報告內容，為強化我國軌道運輸市場，各類軌道服務應整合，但面臨以下之課題：
(一)軌道系統整體規劃及發展策略完整性與前瞻性不足
軌道系統建設經費極為龐大，目前無專責機構統籌負責規劃，缺乏完備的整體性長期建設藍圖，影響整體投資
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無縫運輸
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4/25/2017
1.空間無縫：
整合各項運具之接駁服務，使旅客在可接受步行距離內快速轉乘。
2.時間無縫：
整合各項運具之即時行車資訊，縮短旅客轉乘等待時間。
3.資訊無縫：
透過動態資訊管理系統，旅客能迅速便利地取得即時車輛動態及乘車、接駁資訊，方
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都會軌道分工
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4/25/2017
1.以軌道形成都會區域的運輸主幹，整合公路客運(公車)網，形成綿密的公共運輸網絡，可依運距及需求規模
規劃其分工模式。
2.當網絡走廊的運輸需求落於軌道或公車皆能滿足的規模區間時，可視結合土地開發潛力的高低決定服務系統：
(1)具高度土地開...
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機構整合(Institutional Integration)
運輸營業(鐵路佐級)｜
4/25/2017
A.財稅聯合
若市場競爭小，收益可以結合起來，共同負擔財稅，消費者不受到區域的限制。
B.共同運輸
不僅在財稅上聯合，而且路線和班次亦相互配合。
C.運輸聯營
各營業機構推派代表組成聯營機構，賦予權力，以負責規劃、財稅、收益等之分...
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我國軌道運輸系統的功能定位與整合方式
運輸營業(鐵路佐級)｜
4/25/2017
在我國整體運輸市場分工的架構之下，軌道運輸系統的基本功能可定位如下：
(一)環島城際運輸服務主軸
1.西部走廊長程運輸(150公里以上)以高鐵為主；臺鐵及公路客運為輔。
2.西部走廊的中程運輸(50公里~150公里)以臺鐵為主；高鐵及公路客...
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軌道運輸系統整合及經營策略
運輸營業(鐵路佐級)｜
4/25/2017
一、臺灣地區軌道運輸系統整合之必要性
台灣地區軌道運輸系統已大致成形，軌道運具發展多元化，西部運輸走廊除原有之臺鐵系統外，民國96年起有高鐵系統加入市場；北中南大都會區捷運系統路網亦逐漸增加。然而，臺鐵與高鐵於西部走廊之路線幾乎平行，運輸市場之重...
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各種補貼方式之優缺點比較
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4/25/2017
1.虧損補貼
(1)優點
A.補貼方式簡單易管理。
B.減輕業者財務負擔。
C.可維持較低價位之票價。
D.使營收較差路線維持經營
(2)缺點
A.不公平。
B.惡性循環。
C.造成政府沉重的負擔。
D.業者不易改善。
2.成本補貼
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