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3316 筆查詢結果

臺灣高鐵之自動監控系統
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

(一)自動列車控制系統(Automatic Train Control, ATC) 列車運轉於正線上採用ATC系統,自動控制列車速度,以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC系統是一個完整的列車速度監督系統,它提供駕駛員一個連續的允行速度曲...
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臺鐵通信系統
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

通信系統主要任務在支援行車及營運,提供全線列車運轉、電力調度、號誌遙控、安全監測、維修養護、旅客服務等列車營運及一般服務所需。臺灣高鐵通信系統提供傳遞高鐵全線訊息的媒介,主體是由光纖電纜所構成的傳輸「骨幹」。通信系統包含了以下的多個子系統,包含傳...
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臺鐵路線與場站
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

臺灣高鐵全線縱貫台灣人口最密集的西部地區,營運全長約349.5公里。全線共設置12個車站,南港站、臺北站、板橋站為與台鐵、捷運共構的地下車站。 工程特性 1.系統型式 鋼軌鋼輪式 2.軌距 標準軌距1435公厘 ...
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高速鐵路之特性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

高速鐵路之特性如下: 1.速度快: 行駛速率每小時高達300公里以上。 2.運量大: 高速鐵路具有強大的運輸能量,目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求,營運成熟期每日可載運30...
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高速鐵路(High Speed Rail)
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

(一)定義 目前各國對於「高速鐵路」並沒有統一的標準,近年來在國際鐵路聯盟提出建議、歐洲共同市場興起,以及全球化的趨勢影響下,各國的標準已逐漸趨於接近。大體而言,高速鐵路之定義可分為廣義與狹義,廣義的高鐵包括先進的磁浮列車,泛指一切較普通鐵...
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高速鐵路通車後臺鐵因應對策
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

有關高速鐵路對臺鐵造成影響,臺鐵因應的對策,為能永續經營,積極謀求改善策略,分別說明如下: (一)臺鐵目前應努力的方向包括: 1.加速 民營化。 2.加速 設備的更新。 3.提供 便民服務。 4.人...
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臺鐵捷運化
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

(一)意涵 臺灣地區都市發展多以鐵公路沿線為主軸,臺鐵行經各都會區之路段,多為人口最密集之廊帶,都會區之通勤需求極高,希望藉由臺鐵在沿線各都會區內增設通勤車站、加開通勤電車,提供各都會區與其周邊城鎮便捷之大眾運輸服務,可以最低成本之方式...
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臺鐵車輛系統
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

車輛系統 1.臺鐵的動力車輛 以動力產生的方式以及運轉的類型來分類,可分為「電力機車」、「電聯車」、「柴電機車」、「柴油客車」,以及「柴聯車」等幾種,其中電聯車、柴油客車、柴聯車可自行編組成旅客列車運轉,而電力機車及柴電機車,依牽...
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臺鐵系統簡介
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

(一)路線 臺鐵路線目前已完成環島鐵路網,目前營業里程已達千餘公里,概分為西部幹線與東部幹線兩大系統: 1.西部幹線: 主要以經營客運為主,包括縱貫線(基隆-高雄、高雄港含前鎮)、臺中線(竹南-彰化)、成追線(成功-追分)、臺中...
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臺鐵之展望
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

1.願景: 以成為民眾知己之優質大眾運輸系統,經營運輸本業及關聯事業之雙核心事業。 2.營運目標: (1)建構 安全、可靠、穩定、效率與綠能的運輸環境。 (2)營運 設備通用化及友善化。 (3)創新 ...
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臺鐵面臨的困境
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

目前臺灣鐵路管理局在營運方面所面臨之困境有四大方面: (一)經營環境方面 1.高速公路通車後,鐵路競爭能力頓失。 2.勞工關係法之公佈,財務負擔增加。 3.勞資關係之協調性,影響經營效率。 4.年年虧損,國家財政負擔不斷加重。 ...
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履行防險之義務
運輸營業(鐵路佐級)| 4/24/2017

鐵路之設備與設施,應有避免危險發生之措施。鐵路法相關規定如下: (1)鐵路法第14條第1項:「鐵路與道路相交處,應視通過交通量之多寡,設置立體交叉或平交道。」 (2)鐵路法第15條:「鐵路橫越河川,其築墩架橋,不得妨阻航運及水流;...
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第 205 至 216 筆, 共 3316 筆
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