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3316 筆查詢結果

路線容量之計算
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)計算方法 路線容量之計算方法,有圖解法和分析計算法兩種。圖解法較精確,但因圖解作業量大,費時費力,近年來,此法已被電腦模擬法所取代。分析計算法簡便易行,又可分為直接計算法和利用率計算法兩種。二者型式雖異,但原理相同,結果一致。作業性質...
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乘載變異因子的影響因素
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

乘載變異因子的影響因素包括下述幾點: 1.旅客量: 當旅客數越多,乘載變異可能越小。 2.列車班距變異: 當班距變異較大時,會增加乘載變異。 3.車廂設計: 部分列車車廂間並無通道連通之設計,旅客上車後無法調整車廂,可能增加乘載變異。...
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車廂容量之影響因素
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

車廂容量係指每一車廂最大可裝載貨物的重量或體積,車廂的尺寸與空間運用方式為主要的決定因素。 1.車廂的尺寸: 車廂的尺寸主要是受到淨空、軌道寬度、車軸的承載及懸吊系統等因素的影響,需注意內部尺寸與外部尺寸的差別。 2.空間運用方式: 空...
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軌道基地位置及配線
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

車輛基地提供車輛儲存、整備、檢修、改換編組等作業的場所。基地的位置及配線,會影響列車的運轉時隔。 路線供電條件: 列車供電電壓的穩定度和總供電量會影響列車運轉性能的表現,進而間接影響運轉時隔。 路權型態: A. A 型路權的軌道系統,列車...
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軌道的運轉條件
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

軌道系統的運轉條件可概分為「路線條件(RailwayConditions)」、「交通條件(Traffic Conditions)」及「控制條件(ControlConditions)」三種。 1.路線條件: 包括軌道的數目(單軌或多軌)以及運轉...
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行車密度與路線容量
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)定義 1.行車密度: 指某一區間在一定時間内所運行之列車次數。 2.路線容量: 指某一路線每日可行駛之最多列車次數。路線容量受限於軌道數、閉塞區間長度、站間距離、車輛性能及行車制度而有所不同,又稱為軌道容量。 由上可知,行車密度與路...
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複合運輸(Intermodal Transportation)
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)定義 複合運輸又稱聯合運輸或聯運系統,指由兩種或兩種以上的運輸工具(同種或不同種),於兩地之間對於託運人所託運之貨物,採用單一費率或聯合計費的方式,並且共同擔負運送責任之服務。即針對特定運輸服務採取一種共同利益之合作組合之形式,以完成運輸服...
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經濟與準時性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.海運: 動力成本低、載運量大、運具使用壽命長、港口可租用。但裝卸貨作業時間長且不易控制、航行時間易受氣候影響較不穩定。 2.鐵路: 具有成本遞減之特性,載運量僅次於海運。行車有周密的制度管制、有專用車道故準點率亦高。 3.公路: 運...
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運輸市場
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)運輸市場之供需特性 運輸業之定價需考慮市場之供需特性,運輸市場之供需特性可分兩方面來說明: 1.在市場需求方面: (1)公共財的特性。 (2)需求的替代性。 (3)需求的尖離峰特性。 (4)衍生需求(Derived Demand)...
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軌道運輸需求及供給特性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

一、運輸需求分析 運輸需求之分析模式有以下幾種: (一)個體需求模式(Disaggregate Demand Model) 又稱為個體行為需求模式,其發展主要在於克服總體需求模式(程序式及直接式),以交通分區為單元,並無法反映個體旅運者之行為...
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鐵路立體化
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

鐵路立體化應考量之因素 1.技術可行性: 鐵路立體化工程中,除了一般的軌道工程與土木建築工程外,主要為大地工程;臺灣位於環太平洋地震帶上,斷層分布複雜、地下水位不穩定均造成大地工程上的難度,但可考慮引進新工法、新技術或新觀念予以檢討技術之可行性...
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平交道的種類
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

目前臺灣鐵路局將平交道分為下列六種: 1.第一種平交道: 設遮斷器及警報裝置,並應晝夜派看柵工駐守。 2.第二種平交道: 設遮斷器及警報裝置,並應每日在規定時間內派看柵工駐守。 3.第三種平交道(簡稱三甲): 設自動警報裝置及自動遮斷器...
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第 157 至 168 筆, 共 3316 筆
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