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3316 筆查詢結果

鐵路機構得拒絕運送或解除契約之原因
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.旅客或貨物所有人違反法律規定、公共秩序、善良風俗及有關鐵路運送之規定時。 2.旅客或貨物所有人對於鐵路運送要求特別責任或義務時。 3.天災事變等不得已事由,致阻礙運送時。 4.旅客有傳染病、酗酒等危害自己或他人,以及其他騷擾他人行為之虞時...
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鐵路貨運運輸方式
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)整車運輸 凡一批貨物的重量、性質、體積、形狀需一輛或一輛以上貨車裝運,均為整車運輸之形式,以個別租賃的方式承運貨物,無固定之路線與班次。 (二)零擔運輸 適用於少量的貨物運送。當運送貨物不足一車時,必須與其他託運貨物混合裝載於一車。集約...
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鐵路貨運費率之訂定
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

鐵路貨運費率制度種類大致如下: 1.里程費率制(Distance Rate System): 又稱比例費率制,基本費率不隨運送距離長短而變動,票價與運送距離成正比例增加。 2.遞減費率制(Tapering Rate System): 又稱...
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貨物運輸之成本
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)直接成本與間接成本 1.直接成本 又稱為變動成本(Variable Cost),隨著貨運量大小而變動的成本,如:行車成本、包裝費用、裝卸費用、人事費用、油料費用等。 2.間接成本 又稱為固定成本(Fixed Cost),不隨貨運...
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鐵路貨運特性與作業流程
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

(一)鐵路貨運特性 軌道運輸之貨運部分,主要載具為鐵路。企業對於運輸決策,會根據對送貨速度、頻率、可靠性、運載能力和成本的考慮及不同運輸方式的可用性做出選擇。一般而言,運距長、批量大、單位價值較低的貨物,選擇鐵路作為運輸工具。 根據交通部運輸研究...
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直接服務於顧客
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

服務的好壞直接反應在乘客的立即性感受上,例如:安全性、舒適性、服務態度、等候時間等。 服務人員與乘客接觸度低 乘客與服務人員(如駕駛員、售票員)接觸的時間短(如上下車或購票),相對使每次接觸的重要性提高,一旦服務不佳就會留下壞印象。 低度客...
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產銷計算單位之不一致性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

運輸事業的生產成本是根據服務的供給量而定;收入則是根據使用之實際需求量而定,由於成本的支出是以生產要素投入之車公里或座位公里為單位,而收入是以實際載運之延人公里或延噸公里為單位,且由於乘載率或裝載率變動的影響,導致運輸事業的生產與銷售單位的不一致...
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軌道運輸客貨運服務特性
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

一、運輸事業的基本特性 (一)基本設施性 運輸需求是為了達成生活或社會經濟活動之需要而衍生的需求,因此運輸需求是衍生性(間接)需求(Derived Demand);為達成各種活動之目的,必須藉助運輸設施的建造與使用,故運輸建設有其基本設施性。...
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列車的阻力
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

指動力車產生牽引力牽引列車行駛時,所有輪軌間之摩擦力、車軸與軸承間之摩擦力、坡道阻力、彎道阻力、空氣阻力、隧道阻力等影響列車行駛的阻力之統稱。主要區分成六種: (1)出發阻力(起動阻力Starting Resistance) 列車在開動時阻礙...
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提高行車速度的方法
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

就營運之觀點,欲提高行車速度,除提高行車之最高速度與平均速度外,並需就表定速度加以檢討。為縮短行車時間,購買高性能車輛,固然可以提高最高速度,但表定速度不一定依比例提高,且列車自起站至終點站真正能發揮最高速度之機會不大,故衡量列車到達目的地終...
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高鐵改善對策
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

1.增購列車: 目前高鐵臺北站容量瓶頸的主因在於可用列車組數不足,因此必須增購列車,才能有效提升容量。 2.降低端末站整備時間: 司機員採雙人勤務的方式進行,且同時搭配減少清潔時間,可減少列車在端末站占用月台的時間,以有效使用端末站月台,達...
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我國軌道系統路線容量改善對策
運輸營業(鐵路佐級)| 4/25/2017

影響路線容量的因素可分為路線條件、交通條件和控制條件等三類,因此綜整國外改善路線容量的作法,不外乎是從三個方向提出改一方法,但仍需根據造成容量瓶頸的原因研擬對策,以下分別說明提升國內各軌道系統容量提升的對策: (一)臺鐵 1.簡化車種組成: ...
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第 145 至 156 筆, 共 3316 筆
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