中央地質調查局近日公布全台土壤液化潛勢區。交通部表示，鐵公路都已納入土壤液化考量，若有潛在危險就透過工程改善。
據中央社報導表示，交通部說明，在20年前就開始注重地震液化的淺在風險，民國84年以後所設計的橋梁，都已在設計階段將土壤液化影響納入結構設計考量；鐵路橋梁耐震設計規範是在88年才納入。
國家交通建設 地質檢測是必需的
交通部路政司副司長王穆衡表示，國家的交通建設一定會做地質鑽探，如果鐵公路無法避開土壤液化區，就會透過工程改善，例如更換土壤或深入地底打基樁。
另外也會提高及補強公路橋梁抗震能力，交通部高公局已經辦理兩期橋梁耐震補強計畫，將在今年完成，補強後路段已無土壤液化耐震能力不足疑慮。
「高速公路後續路段橋梁耐震補強工程」計畫從106年至114年都還有，會將全部國道橋梁都納入耐震評估補強。
省道橋梁耐震部分，交通部公路總局自98年起辦理補強，至今已完成481座橋梁，還有23座將在今年底前完成。
針對台鐵車站站房多數興建年代較早，且為1至2層樓高RC構造物，若有既有車站位處土壤液化高潛勢區，台鐵會先目視檢查，並速委託專業技師公會進一步評估分析，並在辦理新建車站工程時，請設計單位注意地質鑽探分析結果，並將土壤液化列為設計審查重點。
高鐵及機場捷運，無論車站或路線，在興建時都已辦理地質調查，並依地質調查結果，評估土壤液化潛能，針對土壤液化潛勢高的路段，採用修正之土壤參數辦理結構耐震設計，或深入地底打基樁因應。
新聞探討