軟體整合 運輸營業(鐵路佐級)

作者:陳少偉

軟體整合


1.班表/資訊整合

(1)高鐵及臺鐵之列車

班表排點作業均各自獨立進行,班表整合後,兩鐵轉乘服務已具備基本水準,平均之運具轉乘所需時間均在20分鐘內。

(2)資訊整合方面

臺鐵及高鐵之官方資訊整合服務如能滿足時下民眾之需求與期待,將有利兩鐵之營運發展。

2.票證整合

目前高鐵、臺鐵及捷運等系統均各自規劃發展所屬之票務系統,並未有共同/共有的票證型式、訂票系統與售票管道等。現階段「臺北悠遊卡」已經升級可於除澎湖縣外臺灣各地的大眾運輸使用,亦可於臺鐵之「電子票證乘車區間」使用;「高雄一卡通」升級可用於除外島以外臺灣各地的大眾運輸,亦可於臺鐵之「電子票證乘車區間」使用。

3.費率制度與結構:

(1)高鐵

高鐵票價係採「距離費率制」,未考量遠近距離及列車停站方式等調整因素;尖離峰調整因素雖已適度考量,但其運用積極度及善用程度仍不足。

(2)臺鐵

臺鐵票價費率採「距離費率制」,依鐵路法第26條第1項規定:「國營鐵路運價率之計算公式,由交通部擬訂,報請行政院送請立法院審定之;變更時亦同。」故臺鐵費率無法適時隨市場需求變化進行調整。

(3)捷運

臺北及高捷票價費率均係採用「距離分區制」,以起跳票價為基準,再依遞遠遞減原則對繼續搭乘一定距離加收費用,其票價均未針對尖、離峰時段採取差異費率制。