軟體整合

1.班表／資訊整合

(1)高鐵及臺鐵之列車

班表排點作業均各自獨立進行，班表整合後，兩鐵轉乘服務已具備基本水準，平均之運具轉乘所需時間均在20分鐘內。

(2)資訊整合方面

臺鐵及高鐵之官方資訊整合服務如能滿足時下民眾之需求與期待，將有利兩鐵之營運發展。

2.票證整合

目前高鐵、臺鐵及捷運等系統均各自規劃發展所屬之票務系統，並未有共同/共有的票證型式、訂票系統與售票管道等。現階段「臺北悠遊卡」已經升級可於除澎湖縣外臺灣各地的大眾運輸使用，亦可於臺鐵之「電子票證乘車區間」使用；「高雄一卡通」升級可用於除外島以外臺灣各地的大眾運輸，亦可於臺鐵之「電子票證乘車區間」使用。

3.費率制度與結構：

(1)高鐵

高鐵票價係採「距離費率制」，未考量遠近距離及列車停站方式等調整因素；尖離峰調整因素雖已適度考量，但其運用積極度及善用程度仍不足。

(2)臺鐵

臺鐵票價費率採「距離費率制」，依鐵路法第26條第1項規定：「國營鐵路運價率之計算公式，由交通部擬訂，報請行政院送請立法院審定之；變更時亦同。」故臺鐵費率無法適時隨市場需求變化進行調整。

(3)捷運

臺北及高捷票價費率均係採用「距離分區制」，以起跳票價為基準，再依遞遠遞減原則對繼續搭乘一定距離加收費用，其票價均未針對尖、離峰時段採取差異費率制。