軌道運輸 車輛設施設備

包括機車、其他車輛設備以及動力分散式的電聯車等。

(一)機車：

一般通稱「火車頭」、「機關車」，為動力集中式列車之動力來源，以驅動方式區分可分為下列幾種：

1.蒸汽機車

原動機使用蒸汽機(鍋爐)之內燃機車。

2.柴液機車

原動機使用柴油機之內燃機車。以柴油機透過液體變速機，直接將動力傳輸至車軸，驅動車輛行駛。

3.柴電機車

原動機使用柴油機之內燃機車。以柴油機驅動發電機，供應電動機所需電力，將動力傳輸至車軸，驅動車輛行駛。

4.電力機車

原動機使用電動機之機車。接受車外電源，電動機將動力傳輸至車軸，驅動車輛行駛。所接受電源為直流者，為直流電力機車(dc electric locomotive)；電源為交流者，為交流電力機車(ac electric locomotive)；可運轉於交、直流電源區間者，為交直流電力機車(ac-dc dual system electric locomotive)。

(二)無動力車輛

1.客車。

2.貨車。

3.工程車。

(三)電聯車(Electric Multiple Unit, EMU)

為電力驅動之動力分散式列車，較動力集中式列車擁有更優異的加、減速性能，並且車身重量分布較平均，對於鐵軌的損耗程度較低。

電聯車的優缺點比較:

1.優點

(1)列車兩端皆有駕駛室，省卻調車時間，安全性較高。
(2)動力效率高，每組路輪皆具有動力且車重平均分散，特別在斜坡地形更能展現其優異的動力。
(3)營運成本較柴油車輛低，維修費用亦較低。
(4)有較多的發動機，再生制動(動能的轉化及儲存)能力良好，適用於車站數量較多停靠較頻繁的通勤鐵路。
(5)動力分散式車輛每車軸的載重較輕，對於路軌黏著力的要求較低，選用電聯車的高速鐵路，其線型及路軌的需求亦較低。

2.缺點

(1)調度不靈活，電聯車編組內各車廂均有其特定功能，編組調度上不如可自由編組的動力集中式車輛靈活。
(2)鐵路必須電氣化，投資之建造成本較其他動力車輛高，不適宜低運量路線。