捷運電聯車之轉向架

1.轉向架框架

(1)轉向架框架應採用具備足夠強度、耐候性及耐久性之材料。

(2)轉向架框架之重量應儘可能減輕，且避免質量集中在轉向架末端。

2.車輪及車軸

(1)每根車軸應依照美國鐵路協會(AAR，American Association of Railroad)車輪及車軸手冊進行超音波檢查，並於表面加工後進行磁粉探傷檢查。

(2)車輪應採用符合AAR車輪及車軸手冊107所規定之AAR A級鋼材或同級品。車軸應採用符合AAR M-101規定之G級鋼材或同級品。

3.轉向架與車體的連接

(1)車輛在任何狀況下，轉向架不得無故與車體分離。

(2)當碰撞情形發生時，在機械保險裝置尚未完全潰縮前，轉向架與車體的連接處不可產生降伏。在轉向架連接處尚未斷裂前，連接轉向架的車體承樑不可產生降伏、挫屈或移位。

轉向架框係以「H」構型之中空鋼樑結構並附緩衝橫樑所焊接而成。主懸吊係由一對安裝於軸承箱及轉向架框間之圓錐型橡膠彈簧所組成。每一轉向架之二個附有緊急橡膠彈簧之空氣彈簧，係以串接方式組成二次懸吊。空氣彈簧之氣壓係由空壓機所供應。轉向架以中心銷與車體連結，並以鑄型鋼材螺栓固定於車體底盤。鋼製之車軛，係旋轉於中心銷底端之橡膠合成彈簧上。斜角相對之牽引桿結合彈性組件，於車軛與轉向架框之間傳送牽引力及煞車力。二個軸向平行並橫向安裝之三相AC馬達，緊密固定於轉向架框上。馬達係以彈性連結及安裝於軸上之單齒式正齒輪與軸相連接，並以扭力反作用桿連接至轉向架框。電流係經由第三軌之二個集電靴取得，其安裝於附有保險絲盒之縱向樑兩側。自動列車保護(ATP)天線及跳脫旋塞，係安裝於DM1車1號端轉向架上。

推進設備

1.集電靴

集電靴結構應較第三軌及集電靴總成脆弱（集電靴先破壞）。