捷運系統集電方式：軌道供電系統

受限於都市之空間規劃，捷運系統常以地下化之形式營運。為顧及地下化之空間限制及安全性，捷運系統無法以傳統鐵路之高架式電力供應，多採用軌道供電的模式，全球軌道供電模式目前主要分為兩種：

1.第3軌：

除原先的兩條軌道外增加一條供電的軌道，故稱「第3軌」，列車自第3軌取得的電力，會經由車輪和路軌傳回發電廠。臺北、高雄捷運系統所採用之集電方式即為軌道供電的第3軌模式。

2.第4軌：

採用橡膠車輪的列車，無法將電力藉車輪、路軌回傳，故需增設回傳電力用的帶電軌道，即「第4軌」。某些使用金屬車輪的列車系統亦會採行第4軌的模式，使供電與回傳電力更為穩定可靠。

捷運系統之運輸安全

1.安全問題：

(1)旅客候車時之安全：旅客於月台候車時距離太近易產生掉落軌道內身意外事件。

(2)旅客乘車時之安全：旅客乘車時倚靠車門，若行駛時車門突然打開，可能會發生墜落意外。

(3)車站設備使用之安全：車站設備(如電扶梯、驗票出入口等)使用時因故障、老舊或其他人為疏失而造成傷害。

(4)電聯車運轉之安全：電聯車體運轉系統故障或操作失當造成旅客受傷，如因緊急煞車而跌倒、遭車門夾傷等。

2.安全管理策略：

(1)每年辦理設施總檢查，檢視各項設施設備介面，消除可能的危險因子以降低潛在的事故風險，建立安全之捷運系統。

(2)依站務工作說明書規範，將車站設備檢測分類，並按時確實執行。

(3)每月執行運轉安全管理查核時，將旅客安全相關之設備納入查核項目中，並以抽查形式驗收各車站之站務檢測執行情形。

(4)各式電聯車依行駛里程執行各級檢修、預防保養以延長設備使用壽命，提高列車可靠度。

(5)建置「月台區軌道侵入偵測預警系統」，增進行車安全並降低行車事件延誤。另於「電聯車增設防墜設施(車間彈簧)」，以避免一般旅客或視障人士誤入車廂連結處空隙而跌落月台軌道。

(6)強化宣導旅客搭乘安全資訊。