地政士

發文時間:3/15/2016

交通部:「鐵公路都已納入土壤液化考量。」

中央地質調查局近日公布全台土壤液化潛勢區。交通部表示,鐵公路都已納入土壤液化考量,若有潛在危險就透過工程改善。

據中央社報導表示,交通部說明,在20年前就開始注重地震液化的淺在風險,民國84年以後所設計的橋梁,都已在設計階段將土壤液化影響納入結構設計考量;鐵路橋梁耐震設計規範是在88年才納入。


國家交通建設 地質檢測是必需的
 

交通部路政司副司長王穆衡表示,國家的交通建設一定會做地質鑽探,如果鐵公路無法避開土壤液化區,就會透過工程改善,例如更換土壤或深入地底打基樁。

另外也會提高及補強公路橋梁抗震能力,交通部高公局已經辦理兩期橋梁耐震補強計畫,將在今年完成,補強後路段已無土壤液化耐震能力不足疑慮。

「高速公路後續路段橋梁耐震補強工程」計畫從106年至114年都還有,會將全部國道橋梁都納入耐震評估補強。

省道橋梁耐震部分,交通部公路總局自98年起辦理補強,至今已完成481座橋梁,還有23座將在今年底前完成。

針對台鐵車站站房多數興建年代較早,且為1至2層樓高RC構造物,若有既有車站位處土壤液化高潛勢區,台鐵會先目視檢查,並速委託專業技師公會進一步評估分析,並在辦理新建車站工程時,請設計單位注意地質鑽探分析結果,並將土壤液化列為設計審查重點。

高鐵及機場捷運,無論車站或路線,在興建時都已辦理地質調查,並依地質調查結果,評估土壤液化潛能,針對土壤液化潛勢高的路段,採用修正之土壤參數辦理結構耐震設計,或深入地底打基樁因應。

土壤液化相關資訊 地政士相關資訊
新聞資訊同步更新於三民輔考PLURK

  • 發表評論(600字以內)
留言身份 :
最新消息
常見問題
認識我們
三民輔考